Η Σαουδική Αραβία διαψεύδει την αγορά 25 δεξαμενόπλοιων στην οποία η Βαγδάτη απέδωσε την αύξηση του κόστους μεταφοράς του ιρακινού πετρελαίου

Η Σαουδική Αραβία διέψευσε την Τρίτη 22/09 τους ιρακινούς ισχυρισμούς ότι η φερόμενη αγορά 25 πετρελαιοφόρων από το Βασίλειο συνέβαλε στη ραγδαία αύξηση του κόστους μεταφοράς του ιρακινού αργού πετρελαίου, δηλώνοντας ότι τα πλοία στα οποία αναφέρθηκαν οι Ιρακινοί αξιωματούχοι δεν έχουν αγοραστεί.

Το Υπουργείο Ενέργειας της Σαουδικής Αραβίας ανέφερε σε δήλωσή του, την οποία μετέδωσε το Σαουδαραβικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ότι οι ισχυρισμοί είναι εσφαλμένοι, απορρίπτοντας οποιαδήποτε σύνδεση μεταξύ της σαουδαραβικής εμπορικής δραστηριότητας και του υψηλότερου κόστους ναύλου που αντιμετωπίζουν οι ιρακινές εξαγωγές πετρελαίου.

Η διαμάχη ξέσπασε μετά από κοινοβουλευτική συζήτηση στη Βαγδάτη, κατά τη διάρκεια της οποίας ο Υπουργός Πετρελαίου του Ιράκ, Μπασίμ Μοχάμεντ Χουνταΐρ Αλ Αμπάντι, και αξιωματούχοι του Κρατικού Οργανισμού Εμπορίας Πετρελαίου (SOMO) συζήτησαν τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι εξαγωγές αργού πετρελαίου της χώρας.

Οι Ιρακινοί αξιωματούχοι απέδωσαν μέρος της αύξησης του κόστους μεταφοράς στη φερόμενη αγορά 25 δεξαμενόπλοιων από τη Σαουδική Αραβία.

Το αναφερόμενο κόστος αποστολής του ιρακινού αργού είχε αυξηθεί από περίπου 26 σε 37 δολάρια ανά βαρέλι, σύμφωνα με τους ιρακινούς ισχυρισμούς που αναφέρθηκαν στην κοινοβουλευτική συζήτηση.

Το Ρόιτερς μετέδωσε ότι οι φερόμενες αγορές δεξαμενόπλοιων αποτιμήθηκαν σε περίπου 4,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η Σαουδική Αραβία απέρριψε τον βασικό ισχυρισμό, δηλώνοντας ότι δεν έχει αγοράσει τα 25 πλοία στα οποία αναφέρθηκαν οι Ιρακινοί αξιωματούχοι.

Ωστόσο, το Υπουργείο Ενέργειας υπογράμμισε ότι η διευκρίνιση αυτή δεν επηρεάζει το κυριαρχικό δικαίωμα του Βασιλείου να λαμβάνει εμπορικές και επενδυτικές αποφάσεις σύμφωνα με τα στρατηγικά του συμφέροντα και τις ενεργειακές του ανάγκες.

Αντίθετα, το Ριάντ υπέδειξε την ευρύτερη διαταραχή του θαλάσσιου εμπορίου στη Μέση Ανατολή ως την κύρια αιτία για το υψηλότερο κόστος αποστολής.

Αναφέρθηκε στην περιφερειακή στρατιωτική κλιμάκωση, τις επιθέσεις κατά της εμπορικής ναυτιλίας, τη διαταραχή γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, τα υψηλότερα ασφάλιστρα και τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου, καθώς και τη μείωση του αριθμού των δεξαμενόπλοιων που είναι διατεθειμένα να δραστηριοποιηθούν στα επηρεαζόμενα ύδατα.

Η ευρύτερη αγορά ναυτιλίας έχει πράγματι υποστεί σοβαρή διαταραχή.

Η κίνηση των πλοίων μέσω των Στενών του Ορμούζ έχει μειωθεί δραματικά σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση, με το Ρόιτερς να αναφέρει ότι μόλις 17 εμπορικά πλοία διέσχισαν τη θαλάσσια οδό κατά τη διάρκεια ενός πρόσφατου Σαββατοκύριακου, σε σύγκριση με 125 πλοία την ημέρα πριν από τη σύγκρυση.

Ορισμένα δεξαμενόπλοια συνέχισαν να κινούνται μέσω των Στενών, αλλά οι εταιρείες εκμετάλλευσης αντιμετώπισαν σημαντικά υψηλότερους κινδύνους ασφαλείας και ασφάλισης.

Η διαταραχή αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική για το Ιράκ, καθώς η χώρα εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις θαλάσσιες εξαγωγές από τους νότιους τερματικούς σταθμούς πετρελαίου της.

Η Βαγδάτη προσπαθεί να διευρύνει τις εναλλακτικές διαδρομές, καθώς η αστάθεια γύρω από τα Στενά του Ορμούζ απειλεί τη βασική διέξοδο για το ιρακινό αργό.

Το Ιράκ έχει επιταχύνει τις προσπάθειες για την αύξηση των εξαγωγών μέσω βόρειων και δυτικών διαδρομών. Ο Υπουργός Πετρελαίου, Χουνταΐρ, δήλωσε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι οι εξαγωγές ιρακινού αργού ανέκαμψαν σε περίπου 3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Σεπτέμβριο και ότι η Βαγδάτη σχεδιάζει να αυξήσει τη χωρητικότητα εξαγωγών μέσω αγωγών μέσω του λιμανιού Τζεϊχάν της Τουρκίας και της Συρίας σε περισσότερα από 1 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα.

Η Βαγδάτη έχει επίσης ξεκινήσει τη δοκιμή εναλλακτικών μεθόδων μεταφοράς αργού προς τα βόρεια.

Νωρίτερα αυτόν τον μήνα, το Ιράκ μετέφερε περισσότερα από 6 εκατομμύρια λίτρα αργού με βυτιοφόρα οχήματα από τα νότια πετρελαιοφόρα πεδία σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης στο Κιρκούκ, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας αύξησης των διαθέσιμων ποσοτήτων για εξαγωγή μέσω του Τζεϊχάν.

Οι τρέχουσες ροές μέσω της βόρειας διαδρομής ανέρχονται σε περίπου 200.000 βαρέλια την ημέρα, σύμφωνα με το Ρόιτερς.

Οι ναυτιλιακές δυσκολίες έχουν επηρεάσει επίσης τον τρόπο με τον οποίο ο SOMO διαθέτει στην αγορά το ιρακινό αργό.

Κατά τη διάρκεια κοινοβουλευτικής συνεδρίασης στις 20 Σεπτεμβρίου, ο γενικός διευθυντής του οργανισμού δήλωσε ότι ο αριθμός των δεξαμενόπλοιων που μπορούν να εισέλθουν στα Στενά του Ορμούζ λαμβάνεται υπόψη κατά την πώληση του ιρακινού πετρελαίου.

Επικαλέστηκε επίσης τον ανταγωνισμό μεταξύ των αγοραστών και τις μεγάλες εκπτώσεις σε ορισμένους τύπους ιρακινού αργού.

Το κόστος ναύλου έχει αυξηθεί κατακόρυφα και πέραν του Ιράκ, καθώς οι ιδιοκτήτες δεξαμενόπλοιων συνυπολογίζουν τις μεγαλύτερες διαδρομές, τους κινδύνους ασφαλείας και τη περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων.

Το Ρόιτερς ανέφερε αυτή την εβδομάδα ότι μεγάλοι έμποροι πετρελαίου επιζητούν μεγαλύτερες εκπτώσεις στο αργό της Βενεζουέλας για να αντισταθμίσουν το υψηλότερο κόστος αποστολής, ενώ άλλες αναφορές της αγοράς έχουν καταγράψει εξαιρετικά υψηλούς ναύλους στις διαδρομές από τη Μέση Ανατολή προς την Ασία.

Για το Ιράκ, η επιβάρυνση του υψηλότερου ναύλου έρχεται σε μια ιδιαίτερα ευαίσθητη χρονική στιγμή.

Η Βαγδάτη εργάζεται για την αποκατάσταση των εξαγωγών αργού πετρελαίου αφότου η περιφερειακή σύγκρουση προκάλεσε μεγάλη διαταραχή στην παραδοσιακή θαλάσσια διαδρομή της, και έχει επιδιώξει να χρησιμοποιήσει το Τζεϊχάν και τις προτεινόμενες διαδρομές μέσω της Συρίας για να μειώσει την εξάρτησή της από τα Στενά του Ορμούζ.

Συνεπώς, η σαουδαραβική δήλωση απορρίπτει τη συγκεκριμένη ιρακινή ερμηνεία για την αύξηση του κόστους μεταφοράς, ενώ τα ευρύτερα ναυτιλιακά δεδομένα υποδεικνύουν ένα πολύ ευρύτερο περιφερειακό πρόβλημα προσφοράς και ασφάλειας που επηρεάζει τη διαθεσιμότητα των δεξαμενόπλοιων, την ασφάλιση και το κόστος μεταφοράς του αργού.

Η Σαουδική Αραβία και το Ιράκ παραμένουν κύριοι παραγωγοί του ΟΠΕΚ και αμφότερες οι χώρες έχουν συμφέρον να διατηρήσουν σταθερές τις ροές πετρελαίου και τη θαλάσσια πρόσβαση.

Η δημόσια διαφωνία σχετικά με τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων έρχεται τη στιγμή που οι παραγωγοί σε ολόκληρη την περιοχή επιχειρούν να κρατήσουν τις εξαγωγές αργού σε κίνηση, παρά τους συνεχείς κινδύνους ασφαλείας σε βασικές ναυτιλιακές διαδρομές της Μέσης Ανατολής.